Een laatste wanhopige poging van de haveneigenaars om de ILA-vakbond weer aan de onderhandelingstafel te krijgen met een loonsverhoging van bijna 50% over een periode van zes jaar werd maandag door de vakbond afgewezen, met een staking in de havens langs de oostkust en langs de Golfkust begint na middernacht.

Leidinggevenden van de logistiek vertelden CNBC dat elk resterend uur maandag van cruciaal belang was om zoveel mogelijk handel te verplaatsen voordat er een shutdown zou plaatsvinden die ernstige schade zou toebrengen aan het functioneren van de Amerikaanse economie.

Gebaseerd op gegevens van ImportGenius, dat de vrachtbrieven bijhoudt – de digitale ontvangstbewijzen van vrachtcontainers – zijn vrijdag in totaal 54.456 twintig voet equivalente eenheden (TEU’s) aangekomen in de 14 havens die opereren onder het raamcontract tussen de International Longshoremen’s Association en de US Maritime Alliance (USMX), die maandag om middernacht afloopt. De geschatte waarde van die vracht bedroeg ruim 2,7 miljard dollar, gebaseerd op een schatting van MDS Transmodal van 50.000 dollar per container. Op de weekdagen tussen 23 en 27 september werd in deze havens in totaal 273.417 TEU door de douane ingevoerd, met een waarde van ongeveer 13,67 miljard dollar.

Alan Baer, ​​CEO van OL USA, zei dat de enorme omvang van de vrachtvolumes die alleen al vrijdag arriveren, aantoont dat logistieke bedrijven in rep en roer zijn om de containers maandag voor sluitingstijd van de kade te krijgen. “Importeurs moeten, in coördinatie met hun logistieke partners, proberen zoveel mogelijk van hun containers van open terminals te verwijderen om mogelijke vertragingen bij het verwerven van hun inventaris te voorkomen”, aldus Baer.

Gemiddeld duurt het een week om één dag van een havensluiting op te ruimen. Maar liefst 43% tot 49% van de totale containergoederen die de VS binnenkomen, worden verwerkt via havens aan de oostkust en de Golfkust.

Michael Kanko, CEO van ImportGenius, vertelt CNBC dat het economische belang van de havens die getroffen zijn door een ILA-staking groot is. “Zoals uit onze gegevens blijkt, zal een staking van zelfs maar een week de stroom van honderdduizenden containers naar de VS blokkeren”, zei hij. “Deze havens zijn ook een belangrijke toegangspoort tot de VS voor gekoelde producten. De tijd staat niet aan de kant van de importeurs.”

“Elke importeur, exporteur en zelfs binnenlandse verladers zouden de ontwikkelingen deze week nauwlettend in de gaten moeten houden, omdat de gevolgen van een havenstaking op de Amerikaanse oostkust en de havens aan de Golfkust mogelijk gevolgen kunnen hebben voor alle vervoerswijzen als er een staking plaatsvindt en deze langer duurt. dan een paar dagen”, zegt Brian Bourke, Global Chief Commercial Officer van Seko Logistics.

De ILA is de grootste vakbond van havenarbeiders in Noord-Amerika. De ILA heeft gezegd dat haar 85.000 leden, “in solidariteit verenigd door tienduizenden havenarbeiders en maritieme arbeiders over de hele wereld”, op dinsdag 1 oktober om 12.01 uur de piketlijnen zullen betreden en zullen toeslaan in alle Atlantische en Golfstaten. kusthavens van Maine tot Texas.

De USMX zei in een verklaring die maandag laat werd uitgegeven dat het de afgelopen 24 uur tegenaanbiedingen had gedaan met de vakbond, waaronder een aanbod om de lonen met bijna 50% te verhogen over zes jaar, het verdrievoudigen van de werkgeversbijdragen aan de pensioenplannen van werknemers, het versterken van de gezondheidszorg opties, en behoud de huidige contracttaal rond automatisering en semi-automatisering. De haveneigenaarsgroep zei te hopen dat het bod zou leiden tot een hervatting van de collectieve onderhandelingen.

De vakbond zei maandagochtend in een verklaring aan de pers dat USMX “de weg naar een schikking over een nieuw hoofdcontract blijft blokkeren door de eisen van ILA voor een eerlijk en fatsoenlijk contract te weigeren en van plan lijkt een staking in alle havens te veroorzaken. Maine naar Texas begint over bijna 12 uur.”

“De Ocean Carriers vertegenwoordigd door USMX willen genieten van de rijke miljardenwinsten die ze in 2024 maken, terwijl ze ILA Longshore Workers een onaanvaardbaar loonpakket bieden dat wij afwijzen”, aldus de ILA.

Bronnen met kennis van de onderhandelingen vertellen dat de loonsverhoging van bijna 50% van CNBC USMX door de ILA werd afgewezen en dat hetzelfde aanbod als een “onaanvaardbaar loonpakket” werd omschreven in de ILA-verklaring die maandagochtend werd vrijgegeven.

De ILA, die niet bezig is met één-op-één interviews met de pers, heeft niet onmiddellijk gereageerd op een verzoek om commentaar.

Ongeveer 50.000 ILA-vakbondsleden werken in de havens van Boston, New York/New Jersey, Philadelphia, Wilmington, North Carolina, Baltimore, Norfolk, Virginia, Charleston, South Carolina, Savannah, Georgia, Jacksonville, Florida, Tampa, Florida, Miami, New Orleans, Mobiel, Alabama en Houston.

De afgelopen dagen spraken topambtenaren van de Biden-regering, waaronder minister van Transport Pete Buttigieg, waarnemend minister van Arbeid Julie Su en directeur van de Nationale Economische Raad Lael Brainard afzonderlijk met vertegenwoordigers van de USMX en ILA en drongen er bij de partijen op aan snel tot een eerlijk akkoord te komen. De regering-Biden heeft onlangs herhaaldelijk verklaard dat zij geen federale bevoegdheden zal gebruiken om havenarbeiders te dwingen aan het werk te blijven. “We hebben Taft-Hartley nooit opgeroepen om een ​​staking te breken en overwegen dat nu ook niet te doen”, zeiden functionarissen van het Witte Huis.

De Taft-Hartley Act, aangenomen in 1947, was een herziening van de Amerikaanse wet inzake arbeidsverhoudingen en vakbondsactiviteiten, die een Amerikaanse president de macht verleende om een ​​staking op te schorten voor een ‘afkoelingsperiode’ van 80 dagen in gevallen waarin ‘de nationale gezondheidszorg of veiligheid” in gevaar zijn.

De vakbond heeft in juni de gesprekken met de USMX opgeschort over kwesties als het gebruik van automatisering in havens en lonen, en de haveneigenaarsgroep heeft de afgelopen weken gezegd dat de ILA “sterk signaal blijft geven” dat zij al de beslissing heeft genomen om te staken.

Een staking in de havens zou een bedreiging kunnen vormen voor de recente winst die is geboekt bij het terugdringen van de inflatie en de prijzen die consumenten betalen voor een breed scala aan goederen, en zou voormalig president Donald Trump een nieuw gespreksonderwerp kunnen geven over de belangrijkste kiezerskwestie van de economie in de laatste maand van zijn campagne. .

Op basis van eerdere havenstakingen profiteren zeevervoerders normaal gesproken van stijgende vrachttarieven op basis van de vraag naar andere havens, evenals van detentie- en overliggelden voor containers die zijn gestrand tijdens een havensluiting. Analisten hebben gewaarschuwd dat de spotprijzen voor oceanen met 20% tot 50% zouden kunnen stijgen. UBS voorspelde dat 20% van het totale volume van Maersk een Amerikaanse haven zou raken die door de staking zou worden getroffen. Maersk zit in het bestuur van USMX. UBS schatte dat als de vrachttarieven in twee kwartalen met 30% zouden stijgen, er een inkomstenwind van ruim $1 miljard zou ontstaan.

Ondertussen is de steun van de vakbonden een cruciale kwestie voor de Democraten, en president Joe Biden benadrukte onlangs tegenover verslaggevers dat hij Taft-Hartley “niet mocht”.

Handelsgroepen uit alle sectoren van de economie hebben er bij de regering-Biden op aangedrongen in te grijpen.

De Amerikaanse Kamer van Koophandel heeft maandagochtend een peiling vrijgegeven waaruit blijkt dat een meerderheid van zowel de geregistreerde kiezers (58%) als de algemene bevolking (54%) de tussenkomst van de regering-Biden steunt en de vakbond opdracht geeft te werken en te onderhandelen via het gebruik van Taft-instrumenten. Hartley. Ongeveer 20% van de respondenten zei dat ze tegen federale interventie waren.

Maandag riep de Amerikaanse Kamer president Biden officieel op om zich te beroepen op de Taft-Hartley Act.

In een recente video waarin ILA-president Harold Daggett speelde voor gewone vakbondsleden, die unaniem stemden om een ​​staking goed te keuren, dreigde hij met een opzettelijke vertraging van de arbeiders bij het verplaatsen van containers als de regering-Biden de vakbondsarbeiders terugdringt naar de haven met behulp van de Taft-Hartley-wet. “Je kunt beter gaan zitten, laten we een contract regelen en hiermee verder gaan”, zei hij.

Uit gegevens van de Amerikaanse douane bleek dat er vrijdag nog steeds een grote verscheidenheid aan producten aankwam in de haven van New York/New Jersey, de grootste haven aan de oostkust: containers met cosmetica en parfums van Estée Lauder en L’Oreal, auto-onderdelen en banden, en elektrische materialen en stroomonderbrekers van de leider op het gebied van automatisering en elektriciteit ABB.

De afgelopen week zijn er honderden containers binnengekomen voor retailers van Walmart tot Walgreens, gevuld met winterkleding, voedsel, elektronica, handdoeken en vakantieartikelen, van Disney Halloween-artikelen tot kerstverlichting.

Walmart is volgens gegevens van ImportGenius de grootste importeur van alle bedreigde havens.

Een woordvoerder van de havenautoriteit van New York/New Jersey zegt de ontwikkelingen nauwlettend in de gaten te houden. De haven begon twee weken geleden met de voorbereidingen voor een staking.

“We coördineren met partners in de hele toeleveringsketen om ons voor te bereiden op eventuele gevolgen”, aldus de woordvoerder. “Voor de ruim 600.000 regionale banen die onze haven ondersteunt en de 240 miljard dollar aan goederen die hier jaarlijks worden vervoerd, dringen we er bij beide partijen op aan om een ​​gemeenschappelijke basis te vinden en de vrachtstroom in stand te houden voor het welzijn van de nationale economie.”

Afhankelijk van de duur van een staking kan de tol voor de Amerikaanse economie in de tientallen miljarden dollars lopen. Volgens een analyse van The Conference Board zou een staking van een week de Amerikaanse economie 3,78 miljard dollar kunnen kosten en tot medio november vertragingen in de toeleveringsketen kunnen veroorzaken. In totaal verwerken de havens die met stakingen worden bedreigd jaarlijks 3 biljoen dollar aan jaarlijkse internationale handel in de VS.

“Er bestaat geen eenvoudig plan B. Terwijl verladers al begonnen zijn een deel van de lading naar de westkust om te leiden, is de capaciteit voor dergelijke alternatieve opties beperkt”, zegt Erin McLaughlin, senior econoom bij The Conference Board, in zijn rapport.

Voor de haven van New York/New Jersey zou de economische impact wel 641 miljoen dollar per dag kunnen bedragen; terwijl in Virginia volgens een analyse van Mitre een economische impact van $600 miljoen per dag mogelijk is.

De oostkusthavens in de VS zullen naar verwachting in oktober 2,3 miljoen TEU verwerken. Dat vertaalt zich naar 74.000 zeecontainers per dag, en een waarde van de dagelijkse vracht van meer dan $3,7 miljard.

Steve Lamar, president van de American Apparel & Footwear Association, vertelde onlangs aan CNBC dat een verstoring van de havens aan de oostkust en de Golfkust grote gevolgen zou hebben voor de kosten en beschikbaarheid van kleding, schoeisel en reisartikelen, aangezien meer dan de helft van alle kleding, schoenen en accessoires bewegen door deze poorten.

Duitse schoenengigant Birkenstock tussen 23 en 27 september meer dan 32.000 pakketten en vracht geïmporteerd en verwerkt in de haven van Virginia in Norfolk.

Amazon.com Services, een dochteronderneming van Amazon.com dat e-commercediensten levert aan externe verkopers, heeft tussen 23 en 25 september meer dan 26.000 mini-smartcamera’s en andere producten laten arriveren en inklaren.

Ace Hardware liet tussen 23 en 26 september ruim 64.000 artikelen in 57 containers door de douane verwerken.

Anheuser-Busch InBev was ook een van de grote importeurs waarvan het product de afgelopen dagen door de douane was ingeklaard.

Paul Brashier, vice-president van de wereldwijde supply chain voor ITS Logistics, zei dat er de afgelopen twee weken gesprekken met klanten hebben plaatsgevonden over de strategie voor het ophalen van vracht.

“Als verladers tot maandag zouden wachten met het inzetten van extra vrachtwagens om hun vracht op te halen, denk ik dat het misschien te laat is om beschikbare containers uit de terminals te halen, zodat ze tijdens de staking buitensporige overliggelden kunnen vermijden”, aldus Brashier. “Verladers mogen tijdens de staking niet in een vals gevoel van veiligheid worden gesust, aangezien net als tijdens Covid de storing in de toeleveringsketen pas plaatsvond nadat de activiteiten na de stopzetting waren hervat”, zei hij.

In een recent advies aan klanten adviseerde de Georgia Ports Authority importlevering “ruim vóór 1 oktober om eventuele verstoringen tot een minimum te beperken.”

Naast kleding zag de haven van Savannah vrijdag duizenden LED-panelen, Keurige koffie brouwers en wijn voor Constellatie merken. In de haven van Houston worden Tempur-Pedic-matrassen en producten voor Thuisdepot en Ikea zouden vrijdag arriveren.